Цены и заработки

Соотношение:

Золотой (Новем- изображен корабль) - новем-новема-новем-новем-новемом-о новеме
Серебряный (Карт- выбита повозка) - карт-карта-карту-карт-картом-о карте
Медный (Рота- колесо) - рота-рота-ротой-рота-ротой-о роте

1  Новем= 20  Карт
1  Карт= 10  Рот

Цены в игре:
Все цены указываются  в ротах, кроме особо помеченных.

Оружие:

Доспехи:

Одежда:

Продукты и пища:

Животные:

Шкуры:

Книги и письменные принадлежности:

Специи:

Жилье и собственность:

Разное:

Заработок:

Казна и банк

Банк дома:
Каждый правящий дом Каэндора (маги), могут иметь свой собственный банк, который будет располагаться где-то на территории из резиденции, либо в самой резиденции. Такой банк сможет быть полезным в большую сторону представителям дома, а вот прочие - теряют 1% при вбросе денежных средств. Зато о сохранности могут быть спокойны.
Казна дома:
Деньги всего народа, которые тратятся на нужды самого народа. Их может позаимствовать глава дома - нужды народа. Выдать кому-то деньги, может глава дома и только (дать добро).
Казна пополняется рядовым составом дома и самим главой. Заработок представителя идет ему и точно такая же сумма идет в казну.

Казна гильдий и организаций
Заработал представитель - такая же сумма в казну. Взять из казны только с разрешения главы (глава организации может быть тоже ролью;  обговорите со Сказителем)

Обычный Банк:
Город Каэндор - мы не стали плодить кучу ростовщиков (пока что), потому банк расположился в здании магистрата города, ростовщик - Пандульфи. Чтобы сделать вклад, назовите имя, сумму, получите бумаги с его подписью  и вашей о наличии сделки. Бумаги могут быть переданы другим лицам, тогда удостоверяющее письмо владельца с подписью – подкрепительная. Можно сразу же вписать имя получателя другое на предъявителя.
Вечный - во дворце (увы, чуть позже создадим нпс там).
Рибар - капитан Пуз (брюхо)

Система мер:

Время:

Расы

Если брать Маресмерон и сравнивать его с нашим миром, то различия в расах практически нет. В Маресмероне раса этническая — народ, отличающийся цветом кожи, строением тела, формами, цветом волос и прочее тому следующее.
Где юг — там кожа темнее, где север — светлее, восток — соответственно...
Правящие дома Каэндора — уникальное сообщество. В городе смогли не только обосноваться, но и прийти к власти целых 5 народов.

Дом Андростратос — прототип греки
Дом Порто — прототип французы
Дом Ольгердович — прототип славяне.
Дом Бордекки — прототип итальянцы
Дом Джучи — прототип гунно-монголы

В Каэндоре существует канализация, стало быть люди пользуются специальными кабинками на улице. Так же, имеет место гигиена и любое ее проявление (таз, корыто, бочка — выбирайте)
Масла, духи, косметика — имеются.

Не исключается явление миру других прототипов, только они не будут стоять у власти города.

Расы обычные человеческие, привычных фэнтезийных существ у нас нет и не будет (хотя, так хочется дракона).

Обращение

Система обращений очень проста.

Ранг:

Мессер — обычное обращение к рыцарям, судьям, докторам медицины и юриспруденции.
Сер — к представителям среднего класса.
Маэстро — к мастеру цеха, художнику или музыканту

Пол:

Синор/дон — к мужчине
Синора/дона — к женщине
Синорина/доня — к незамужней девушке.

Семьи:

Между собой они используют обращения горожан. Кроме магов, к которым обращаются:
Андростратос — кириос/кирия
Джучи — хан/ханья
Порто — лорд/леди
Ольгердович — старейший/старейшая

Не члены Народа:

Всегда на вы, ваша милость.

Кораблестроение

Галера

Основной тип судов нашего мир да и соответствующего исторического периода.
Свое происхождение ведет от гребно-парусных судов античности, а ее развитие продолжалось до начала XIX в.,когда она еще встречалась в ряде морских держав южной Европы. В средние века строили корабли с одним ярусом тяжелых весел. На больших галерах каждое весло приводилось в движение усилиями 5-6 человек. На палубах устанавливались метательные машины. Пращи, луки, самострелы, метательные дротики служили для завязывания боя, а абордажная схватка завершала его.
Венецианская галера достигала в длину от 40 до 50 м, в ширину - 5 м и от киля до палубы - около 1,8 м. На каждой стороне галеры размещалось от 26 до 30 банок, установленных под углом к борту. На банке находилось по три гребца, каждый из которых имел свое весло. Нос галеры переходил в длинный таран, возвышавшийся над ватерлинией.
Обычно на галерах было две мачты: фок-мачта на носовой платформе и грот-мачта - на расстоянии 1/3 длины галеры, считая от носа. Обе мачты несли латинские паруса. Техника боя не отличалась от применявшейся в античное время - галера шла на вражеское судно, обстреливая его из орудий. Как только таран вонзался в надводную часть судна противника, солдаты бросались на абордаж."

Дромон

Данный вид отдан Вечному, как подобию Византии.  Дромон боевой корабль, пришедший на смену биремам и либурнам. Впервые дромон был спущен на воду около VI в. н.э. и продержался, в нескольких разновидностях, до XII века.  Его конструкция напоминает конструкцию биремы с двумя ярусами гребцов. Дромон имел две мачты с латинскими парусами. Но самые первые суда этого типа имели один ярус гребцов, скорее напоминая либурну с одной мачтой. Позднее появились крупные двух- и трехмачтовые дромоны. Их длина варьировала от 30 до 50 метров, ширина от 6 до 7 метров. На корме было два румпеля, у каждого борта свой. В плане они имели заостренную форму и были весьма быстроходны. Экипаж насчитывал, в зависимости от размеров корабля, от 100 до 300 человек.  Киль дромона оканчивался, как и у биремы, погруженным в воду тараном, а главным его вооружением были катапульты, метавшие огненные снаряды на большое расстояние. В носовой и кормовой части судна размещались приподнятые палубы для стрелков из лука. Мощные, тяжелые катапульты имели возможность кидать снаряды весом в 500 кг на дистанцию до 1000 метров. Вооружались дромоны также легкими огнеметами сифонофорами, которые заливали корабли противника жидкой горящей массой (греческий огонь), состоявшей из гудрона, серы и селитры, растворенных в нефти. При малейшем контакте с водой жидкость вспыхивала. Как уже говорилось по поводу римской либурны, такой пожар только разгорался при тушении водой и гасили его лишь вином, уксусом или песком. Точный состав этой смеси, как и конструкция вооружения, не дошли до нас. От таранов противника дромоны были защищены металлической броней.

Средиземноморское судно

Такого добра хватает у все.Когда в начале X века викинги вторглись в Средиземное море, они с удивлением обнаружили, что местные суда вместо привычных глазу северянина прямых рейковых парусов несли треугольные косые. Норманны назвали их латинскими (как они называли страны Южной Европы). Имя изобретателя косого паруса кануло в лету. Косой парус, видимо, пришел из стран Востока, с которыми страны Средиземноморья вели оживленную торговлю, и оказался очень удобным в условиях плавания среди многочисленных островов и архипелагов Средиземноморья. Косой парус позволял лавировать и неплохо ходить при боковых ветрах, и мореплаватели быстро оценили это.
На рисунке показано каботажное судно конца IX века со скошенным штевнем и единственной мачтой, имеющей наклон в сторону форштевня. Управлялось оно двумя рулевыми веслами.

Венецианское грузовое судно

Основной торговец нашего мира. Судно не отличалось изяществом архитектурных форм. Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Громоздкий ахтеркастль богато отделан резьбой. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек - межпалубное пространство.
Рулевое устройство довольно консервативно (два рулевых весла) и мало чем отличается от торговых кораблей Древнего Рима. Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян. Длина подобных судов - иногда их называли нефами и гатами - достигала 30 м, ширина - 8 м, высота мачты - 25 м.
Интересно, что именно такой корабль описан Шекспиром в "Венецианском купце". Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.

Неф

Второй торговец. В средние века военный и торговый флоты Венеции были самыми могучими и многочисленными на Средиземном море. В период крестовых походов (1096-1270) Венеция была основным поставщиком нефов, которые могли брать на борт до 1500 человек. В последующие века конструкция этих судов постоянно изменялась, и к началу XVI века венецианский четырехмачтовый неф имел вполне совершенную форму корпуса и значительные размеры: наибольшая длина 28,7 м., длина по ватерлинии 25 м., максимальная ширина 8,36 м., осадка до 3 м., водоизмещение около 600 т. Фок- и грот-мачты несли прямые паруса, вторая грот и бизань-мачта - латинские. Общая площадь парусов составляла более 770 квадратных метров. Такое парусное вооружение позволяло ходить довольно круто к ветру. Большие нефы в отличие от других судов имели несколько якорей (до 7) для предотвращения сноса во время стоянок.

Французский торговый корабль

Он же, но с изменениями. Суда этого типа называли по-разному: нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительными внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни. Речь идет о, судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, по форме приближающийся к адмиралтейскому.
Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т. Галс-клампы, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены в корму.
На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.

Каракка

А вот эти красавцы могут существовать, как новинки. В первой половине XV в. крупнейшим грузовым судном была каракка, возможно, португальского происхождения. Она имела несколько продольных креплений, высокий бак, а на квартердеке — две палубы или более; по водоизмещению превосходила ранее существовавшие суда. Наибольшие из каракк, очевидно, достигали 2000 т. Они были хорошо вооружены: имели 30—40пушек. Суда несли три мачты: в середине грот-мачту с большим реем и прямым парусом, состоящим из двух половин, в носу — фок-мачту тоже с прямым парусом, в корме — бизань-мачту с латинским парусом и на баке — бушприт.
Венецианская каракка начала XVI века имела длину 30 м.,ширину 10 м., высоту борта 6,5 м., грузоподъемность более 600 т. и четыре мачты. На фок-мачте и первой грот-мачте были прямые паруса, на второй грот-мачте и бизани - косые. На мачтах устанавливались большие площадки - марсы для размещения арбалетчиков и стрелков из огнестрельного оружия. Чтобы облегчить управление судном, была улучшена проводка стоячего и бегучего такелажа, ванты снабжены выбленками (ступеньки веревочной лестницы),впервые появившимися на кораблях северных стран. Экипаж около 100 человек. Подобные суда северных стран отличались от средиземноморских размерами и парусным вооружением.

Шебека

Наряду с галерой шебека известнейший тип средиземноморского судна. Это было небольшое, длиной 25-35 м. по палубе судно, с сильно выдвинутым форштевнем и далеко за корму выступающей палубой. Наибольшая ширина вехней палубы составляла около 1/3 ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Шебека очень рано была признана корсарами варварского побережья северной Африки в качестве быстрейшего парусника. Французские ВМС пытались огонь загасить огнем и поэтому сделали шебеку важнейшей частью своего средиземноморского флота. Эти суда вооружали 16-24 пушками.

Фелюка

Фелюки были небольшими морскими и прибрежными гребными и парусными торговыми судами, по конструкции близкими к галере. По Фалконеру, они имели от 10 до 16 весел и латинский парус; 10 пар весел на фелюке, спроектированной Ф. Чапманом; от 6 до 7 весел на стороне, по Фуртенбаху. Нос и корма фелюки были заострены, она не несла пушек и не имела характерного штевня галеры. На фелюке было две мачты: грот-мачта, стоявшая вертикально посередине судна, и передняя фок-мачта, находившаяся очень близко к носу и наклоненная вперед. Короткий бушприт, по изображению Д. Стила, помогал снизу поддерживать галс передней рю. Фелюки были известны во всех странах западного Средиземноморья, ее название и сейчас применяется для речных судов восточного Средиземноморья, особенно на Ниле.